陸奥新報

五所川原堰（五所川原市湊周辺）周辺には国重要文化財指定の豪農平山家住宅がある。平山家は代々五所川原堰奉行を勤めた（筆者撮影）

三新田神社（つがる市木造）４代藩主津軽信政が新田開発の成就を祈り、延宝年間（１６７３～８１年）に現在地に移転させたもの。代官所のすぐ北側にある（筆者撮影）

木造代官所・御仮屋跡（つがる市木造）周辺に土塁を築き堀を巡らし、土塁の内側には松を植樹し、壮大な規模だったという（筆者撮影）

　現在の五所川原市・つがる市地方は「新田地方」とも呼ばれる。この地方は江戸時代前期、新田開発が進展した地域である。現在のような青々とした水田が広がる光景は、この時期にかたち作られたものであった。
　戦国時代が終わり、武力による領土拡張が出来なくなると、全国の諸藩は新田開発による年貢増強を盛んに行ったが、弘前藩はその中でももっとも新田開発が進んだ藩の一つであった。弘前藩の新田開発は、いわゆる「小知行派（こちぎょうはだち）」と呼ばれる在地の有力者による小規模な開発から始まった（派とは新田を示す津軽地方独特の用語）。
　しかし、大がかりな水利工事を伴う開発は個人では限界があるため、１７世紀後半には藩が直接指揮する大規模新田開発が積極的に行われるようになった。その成果として１７世紀末には米の収穫量は、幕府から公認された表高４万７千石の５倍以上に達している。
　開発の中心は、広大な低湿地が広がっていた岩木川下流域であった。岩木川右岸では五所川原新田（１５ケ村　開発時期１６６５～７６年）・金木新田（１８ケ村　１６９８～１７０５年）・俵元（たわらもと）新田（８ケ村　１７０４～２７年）、左岸では広須（ひろす）新田・木造新田（１２３ヶ村　１６８１～１７２７年）などの新田が開かれた。おおむね現在の五所川原市・つがる市両市にまたがる（村数は「平山日記」による）。
　このうち五所川原新田は、１６６５（寛文５）年から藩士鳴海勘兵衛が派立頭（はだちがしら＝開発の責任者）となって開発が始められた。湊（現五所川原市）で十川をせき止め、そこに取水口を付けて取水していたが、十分な用水の確保が出来なかったためさらに約２０キロ上流の現藤崎町白子から五所川原堰を掘削し、１６９１（元禄４）年に完成した。移住民は領内はもちろん、秋田・山形方面まで募り、家屋の建築材料を与え、３カ年間の食糧や農具を給与して便宜を図った（『青森県土地改良史』）。
　このような開発にあたっては、在地の有力農民が「人寄役（ひとよせやく）」や「堰役」に任命され、彼らの協力が不可欠だった。一方、広須・木造新田は１６８１（天和元）年から開発に当たらせた。水利はこれ以前から開削が進められていた土淵堰（どえんせき）を利用し、同年には末流である砂堰が完成している。１６９１～９２（元禄４～５）年には広須新田から木造新田が分立したという（「平山日記」）。
　開発の進展に伴い、天和年間（１６８１～８４年）には五所川原や木造（江戸時代には木造を木作とも表記）に代官所が置かれた。木造代官所には水利関係を管理する「土淵奉行」や、藩主が滞在する施設である御仮屋（おかりや）も設けられ、新田地方の拠点として機能した。代官所跡は１９７２（昭和４７）年まで木造高校の敷地であったが、現在は公園になっている。
（青森県史編さんグループ主幹　中野渡一耕）

市制施行後間もない頃の青森市中心街（明治中期・青森県史編さん資料）

浦町の国道通り（明治末期～大正初期・青森市史編さん室提供）

浦町駅の上り最終列車に別れを告げる人々（１９６８年７月２１日・青森市市民政策部広報広聴課提供）

　１８８９（明治２２）年４月１日、市制・町村制が施行された。青森県内では弘前のみが市制を布（し）き、１市５町１６５村で新制度がスタートした。県庁所在地の青森も、新制度の施行にあわせ、有力者たちが市制施行に向けた運動を展開した。しかし、結果として市制を施行するのは１８９８（明治３１）年４月１日のことで、この時青森は「５町」のひとつとなった。
　青森が市制施行に向けてクリアすべき課題は、市制の要件を満たすべき「人口」の問題だった。具体的には周辺の村々を編入し、合併するという方策が採られた。１８９７（明治３０）年１０月１日、青森町は滝内村大字古川および浦町村と合併し、翌年に市制施行を遂げた。ただし、浦町村との合併は難航。一時、青森の市制施行は実現しないと噂（うわさ）されることもあった。
　青森町は、町村制施行後も町村合併を基調として市制の実現を目指していた。しかし、浦町村との間では、少なくとも１８９２（明治２５）年からの４年間は結論を出せずにいたようである。そして１８９６（明治２９）年２月、浦町村が提示した合併条件を青森町側が受け容（い）れたことにより、合併問題は大きく前進した。新聞も数年来の問題となっていた合併問題がついに落着したと報じ、青森町は合併を前提に内務大臣へ市制実施の申請書を提出することになった。
　一方、浦町村でも新年度からの「合併ありき」で、１８９６（明治２９）年度の予算を編成せず、町会すら開かなかった。そのため、村長が郡役所に召喚され叱責を受けるというエピソードが新聞紙上に報じられた。当時の世論は、青森町と浦町村の合併、そして市制施行が目前に迫っていることを疑うことはなかったのである。しかし、そうした想いは打ち砕かれることになった。
　合併がご破算となったのは、浦町村側にかかわることで内務省がこれを認めなかったと推測される。実際に浦町村は態度を硬化させ、青森町との交渉の席につこうとせず、当時の工藤卓爾青森町長は「もはや温和な手段で合併は難しい」と知事に上申したという。浦町村が態度を軟化させ、交渉が再開したのは１８９７（明治３０）年３月後半から４月にかけてのことと考えられよう。その結果、合併問題にひとまず決着がつき、これによって青森の市制が実現するに至ったのである。
　市制記念の祝宴会の席上、最後の町長となった工藤卓爾は「１０年の希望を達成し、今日から３万の青森市民は市制の下に立つことになった」と述べ、挨拶（あいさつ）をしめくくった。こうして、市制・町村制の施行から約１０年の歳月と紆余（うよ）曲折を経て、ようやく青森市は誕生したのであった。
（青森市市史編さん室長　工藤大輔）

子供のねぷた（１９５５＝昭和３０＝年８月・佐々木直亮氏撮影・青森県立郷土館提供）

ねぷたを担ぐ子供たち（１９５０年代後半・中園裕提供）

子供ねぷたと大人ねぷた（１９５０年代後半・中園裕提供）

　▽ねぷたの由来
　国の重要無形民俗文化財「弘前のねぷた」は、毎年約８０団体のねぷたが市内を練り歩き、県内外から１６０万人が集まる都市祭礼として有名だ。そのルーツには、子供たちが自作して近隣を練り歩く小さなねぷたがあった。
　「弘前藩庁日記」によると弘前城下のねぷたは、１８世紀には、運行組織も形態も大型化していたことがわかる（拙論「争うネブタの伝承」）。そのなかに子供たちのねぷたが登場する。
　１７２８（享保１３）年、藩士の子弟たちの乱暴で「子供持ち灯籠」が切り落とされた。１７７３（安永２）年には「本来は子供の七夕祭である」ねぷたに、藩士や町人が混じり喧嘩（けんか）口論をしている様子がある。１７７９（安永８）年には「子供らのねぷたは屋敷内でやれ」というお触れが出た。
　同時代の村落でも子供たちのねぷたがあった。旅行家の菅江真澄は、１７９３（寛政５）年７月に大畑（現むつ市）で子供たちの「ねぷたながし」を、１７９５（寛政７）年７月には木作（現つがる市木造）で子供たちの「ねぷた」を目撃した。
　すなわち当時のねぷたは、都市部でも村落でも主に子供の行事だったが、都市部では特有の青壮年による大型ねぷた運行が発生していたのだろう。
　▽近代のねぷた
　１９１４（大正３）年の弘前ねぷたでは、青壮年たちの喧嘩を防止するため、合同運行が導入され、寄付をもらう門付けも禁じられる。門付けのなかには高圧的で暴言を吐く者がおり、市民から警察へ苦情が出ていたからである。
　明治・大正期の日本各地では、欧米の価値観を基準として、伝統的日常行為が「軽犯罪」として取り締まり対象となり、法的規制や警察による社会管理の力が自律的に強化されていった。ねぷたの習俗も容認される存在ではなくなっていた。それでも、近世以来の名残りである、子供たちによるねぷた行事は残った。
　▽聞き取り調査から
　「昭和初期、子供のころ、九尺の扇ねぷたを作り『ロウソクけろじゃ、ロウソクけねば、銭でもいい』と歩いた。ナヌカビ（旧７月７日）に岩木山嶽温泉まで行き、湯治客の部屋を回ってお金をもらう。夜は小学校に泊まる。」１９２１（大正１０）年、弘前市新法師生まれ。
　「昭和４０年代、子供４人でねぷたを作り、８月１日から１週間『ねぷたこ見でけ』と家々や他のムラを回った。お盆で１０円から５０円くらいもらう。嶽温泉で泊ってくる。反対に嶽温泉や船沢から町内へ来るねぷたがいた。」１９２４（大正１３）年、弘前市宮地生まれ。
　「昭和４０年代、ねぷたの時期になると、中学生のガキ大将が町内の小学生を集めて、１週間、農協裏で灯籠型ねぷたを作った。自分たちで絵を描く。赤く塗ればねぷたらしくなる。見送りにマンガを描く。ねぷたをリヤカーに乗せ、イット缶を太鼓にし、柳の枝をバチにして町内を歩く。笛は無い。普段着に豆絞りの鉢巻をしてハナジロをつけた。大人たちのねぷたとは違い『ワラハンド（子供たち）のねぷた』と呼んだ。お盆を捧（ささ）げ『ねぷたッコ見でけ～』と行くと、各家から、ロウソク、お菓子、１０円から１００円もらえる。同じような子供のねぷたが目屋や船沢などからも来た。嫌がって明かりを消し居留守を使う家もある。鍛冶町は飲み屋街で怖かったが、酔客は札をくれたものだ。」昭和３０年代、弘前市撫牛子生まれ。
　▽現代のねぷた
　このような地域の子供たちが自律的に行うねぷた制作と運行、門付けの行事は、昭和期まであり「草ねぷた」とも呼ばれた。しかし昭和３０年代から、門付けが「物貰（もら）い」だと批判され、各学校を通じて禁止された。昭和４０年代には、子供たちだけの夜間外出や金銭授受を伴う草ねぷたが、不良化、非行の原因になるとして、各学校が規制した。ちょうどそれは、各町内が弘前市合同運行に参加するようになった時期に重なるという人もいる。
　しかし昭和５０年代には、ねぷたが「青森県の誇るべき伝統の祭りである」として、観光面での活用が提唱されるようになり、大人の指導のもとに、子供の健全育成を計る「教育ねぷた」が登場する。それは、かつての自律的な子供のねぷたとは、性質を異にする新しいねぷただったという人もいた。
（青森県史編さん調査研究員　小山隆秀）

奥羽本線下り列車（後方）からの乗り換え客を乗せて黒石に向かう国鉄黒石線気動車＝１９６３（昭和３８）年７月・川村昭次郎さん撮影・川村英明さん提供

かつての黒石市の玄関・国鉄黒石駅＝１９７０年代・須藤重昭さん撮影・提供

黒石線とその周辺

弘南鉄道黒石線気動車。国鉄時代と同じ４番線が黒石線ホーム＝１９９４（平成６）年８月２８日・白石健二さん撮影・青森県史編さん資料

　１９９８（平成１０）年３月３１日、青森県から一本の鉄道が消えた。弘南鉄道黒石線である。弘南鉄道黒石線は奥羽本線川部駅・黒石駅間全長６・２キロの単線非電化のミニ鉄道で、中間駅に前田屋敷駅があった。
　黒石線の前身は１９１２（大正１）年８月に開通した国鉄黒石軽便線（１０年後に黒石線と改称）で、奥羽本線の通らなかった黒石にとって初めての鉄道である。前年の帝国議会（国会）で敷設が決定した弘前・黒石間の鉄道が実現したものだが、弘前・黒石間とすると浅瀬石川・平川に架橋する必要があったので、経費節減と建設期間の短縮を考慮して最終的に川部・黒石間となったものである。
　黒石線は「行き止まり」線で、黒石と奥羽本線、特に弘前とを結ぶことが最大の役割であり、黒石から延長などの発展性はなかった。
　この黒石線を脅かす存在となったのは弘南鉄道、すなわち現在の弘南鉄道弘南線である。弘南鉄道は黒石軽便線が川部起点となったため期待した恩恵を受けられなくなった弘南地方、とりわけ尾上の有力者によって１９２７（昭和２）年９月に開通したものである。弘南地方の利便性を考慮して館田・平賀などを経由する弓なりのルートとなった。
　弘南鉄道は戦後の燃料不足の折りに電化と津軽尾上・黒石・浪岡間の延長を計画した。弘南鉄道が浪岡まで開通していれば、黒石をめぐる鉄道事情は大きく変わっていたと思われる。１９５０（昭和２５）年７月に津軽尾上・弘南黒石間が開通し、黒石は二つの鉄道を持つことになった。弘南鉄道は本数も多く、黒石線にとってはライバルとなった。
　国鉄黒石線の最盛期は１９５５（昭和３０）年頃で、１日平均２５００人、年間約９０万人の利用者があった。しかし、自動車の普及と弘南鉄道の開通により黒石線の利用客は減少した。１９８１（昭和５６）年、国鉄再建のため黒石線は廃止されることとなり、鉄道を残すか、バスに転換するか選択を迫られた。弘南鉄道は黒石線の譲渡、黒石線と弘南線の一体的運営を提案し受け入れられた。
　１９８４（昭和５９）年１１月１日から黒石線は弘南鉄道黒石線となった。弘南鉄道は列車本数を１日上下各１３本から２０本に増加させ、利便性を高めた。しかし、弘前までの運賃は弘南線３８０円、黒石線・奥羽本線経由３７０円と互角で、乗り換えのない弘南線に旅客は移行していった。
　１９９８（平成１０）年、乗客の減少により弘南鉄道黒石線は廃止となり、代替の弘南バスが黒石駅前・川部駅前線が走り始めた。停留所が増えて乗りやすくなったものの、所要時間は弘南線１０分からバス２０分となった。現在では平日５本、日祝日４本まで減少している。かつての黒石線は高校生でにぎわった。弘南バスは登校時下り１本、下校時の上り１本を黒石商業高校まで延長しているが、現在このルートを利用する生徒は６人である。高校生の進路にも鉄道廃止は影響を与えている。
　黒石線の廃線敷の一部は道路敷に転用され、かつて蒸気機関車や気動車の走っていたことを示す痕跡は年々失われてゆく。津軽地方でも公共交通機関の衰亡は進みつつある。利用しやすい鉄道・バスの交通体系の創造が望まれる。
（青森県史編さん専門委員　荒井悦郎）

青森市のロータリー　１９５０年代前半・青森市市民政策部広報広聴課提供

藤崎町の現役のロータリー　２０１４（平成２６）年６月２１日・葛西優花さん撮影

五所川原市のロータリー　１９６４（昭和３９）年・白岩昭さん撮影・提供

　「広辞苑」によると、「ロータリー」は「交通頻繁な交差点や駅前に設けた交通整理のための円形地帯。交通島」と定義されている。青森県では戦後になって、各地に設置されるようになった。
　▽慰霊の場
　戦後間もない１９４６（昭和２１）年、青森市の国道４号と柳町通りの交差点にロータリーが造られた。１９４８（昭和２３）年７月２８日、青森大空襲の３周年を記念し、ロータリーの中央へ平和観音像が建立された。被災者を慰霊するためである。柳町の人々を中心に、ロータリーの周辺はいつもきれいに清掃してあった。青森市のロータリーは、交通整理のためだけでなく、慰霊の場所としても機能していたのである。
　五所川原市の駅前から大町通りを西へ進むと十字路に出る。この場所にも、交通整理を意図してロータリーが造られた。そして１９５７（昭和３２）年、青森県平和産業大博覧会（通称五所川原博）が開催。博覧会会場に建立された子供を抱く母親の銅像（母神像）が、ロータリーの中央へ移された。
　博覧会には太平洋戦争の被災者を慰霊し、平和を祈る目的があった。母神像はその象徴的存在だった。母神像がロータリーの真ん中に設置されたことで、五所川原市のロータリーも青森市同様、平和を祈り被災者を慰める場所になった。ちなみに五所川原市のロータリー周辺には、平和食堂と名付けられた食堂もあった。「平和」は戦後を象徴する言葉であり、「平和」を冠した施設は各地に存在していた。
　▽撤去されるロータリー
　高度経済成長に伴う自動車の激増で、ロータリーの運命は大きく変わった。ロータリーにぶつかる車や、ロータリーを迂回（うかい）せずに、手前で右折して対向車に衝突する車が多かったのだ。交通整理のためのロータリーが、交通事故をもたらす存在になったのは皮肉である。このためロータリーは幹線道路から次々と姿を消していった。
　青森市のロータリーは１９６３（昭和３８）年の暮れに撤去された。国道４号の渋滞緩和と交通事故防止のためである。このため平和観音像は翌年春、やや北寄りに新設された緑地帯の公園内に移された。
　五所川原市のロータリーも、商店街の発展と道路の拡幅舗装のため、１９６４（昭和３９）年９月に撤去。母神像は８月から建設していた五所川原市唯一の緑地公園である柳町公園（現牧水公園）の池に移された。
　二つのロータリーは、１９６０年代半ばには撤去されたことになる。経済成長の結果、人々は速く便利な自動車を受け入れ、安全対策のためにロータリーを撤去した。平和を祈り、被災者を慰霊する存在だった像は、人々が多数集まる場所から移動させられた。ロータリーに込められていた戦争の記憶が薄らいでいったのではないだろうか。ロータリーは交通整理だけでなく、人々の記憶も整理する役割を果たしていたと思う。
　▽今も現役
　藤崎町には現役のロータリーがある。この場所は、国道３３９号バイパスが完成するまで、弘前・青森・五所川原各方面への分岐点だった。津軽地域の大動脈である国道７号と３３９号が交わる藤崎町は、東・西・中・南・北の各津軽郡へと向かう交通の要所だった。このため、かつてはロータリーの近くに役場があり、町の中心としてにぎわっていた。
　ロータリー周辺は渋滞が多くなり、交通事故も頻繁に起こった。このため１９５９（昭和３４）年に青森県で初めてのバイパスとなる藤崎バイパスが、旧常盤村の矢沢から平川橋付近の舟場の間に完成した。バイパスのおかげで現在のロータリー周辺は静かになった。しかし、今でもロータリーは地元の人々が花を植えるなど、大切に整備しており、町民にとって身近な存在だ。そして今も、青森・弘前・五所川原の分岐点であることに変わりはない。
　津軽地域以外にも、青森県内にはロータリーが存在する。八戸市庁前のロータリーは、１８８１（明治１４）年に明治天皇が八戸へ宿泊した行在所の跡地だ。１９３３（昭和８）年に史跡指定を受けた後、自動車の往来を避けるため、ロータリーとして造られ２年後に完成している。これ以後、何度か整備され、今は明治天皇巡幸の歴史を記憶する小公園的な場所になった。
　現役のロータリーは、歴史を記憶する場所として定着している。しかし失われて久しい青森市のロータリーも、当時を知る市民の間で愛着を持って語られている。五所川原市のロータリーがあった場所は、その存在を知らない若者でさえ、ロータリーと呼んでいる。ロータリーは撤去された後も、人々の記憶を整理する役割を担っているのかもしれない。
（青森県史編さんグループ主幹　中園裕）